无轨电车简介充电电池系统和模型制作过程

更新时间：2024-07-02

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无轨电车属于轨道交通的一种，无轨电车（Trolleybus）是一种使用电力发动，在道路上不依考固定轨道行驶的交通工具，亦即是“有线电动客车”。无轨电车的车身属于客车，只不过以电力推动，而使用的电力是通过架空电缆，经车顶上的集电杆取得。无轨电车因为使用的橡胶轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨完成电路；故此需要使用一对架空电缆及集电杆。无轨电车是公共交通工具（公交车）的一种。在有些地方属于普通公共交通范畴

一种无轨电车系统，将无轨电车的直流电机并联以充电电池组，在供电线路方面，取消在十字路口等交叉处的线路，线路在十字路口等处周围进行接续，无轨电车在十字路口处脱离原供电系统供电，由充电电池组供电，过路口后再继续由原供电线路供电，由于有了充电电池组供电，无轨电车在调度方面亦变得方便和灵活。

轨电车的优点：无无轨电车有“绿色公交”之美誉。 节能环保卫生 优点为廉价、灵活。 ] 一种无轨电车供电系统是在道路的一侧设置电气墙，电气墙上部设有凹槽，凹槽中设置有带电导轨；道路的另一侧设有隔离带；在电动汽车上设置机械取电臂，机械取电臂的顶端设有取电头；取电头上设有光电定位传感器，用于引导取电头搭上带电导轨。电动汽车使用车内蓄电池组运行到本发明的公路系统中，机械取电臂伸出，在取电头光电传感器的引导下，驾驶员或车内计算机控制各伺服系统将取电头搭到带电导轨上；取电头从带电导轨上获取电动力，并为车内的蓄电池组充电；下线时，机械取电臂将取电头从带电导轨上取下收回，电动汽车依靠车内蓄电池组继续行驶。在规划投资及城市景观上。无轨电车需要整流变电站和接触网，前期投入比汽车要高，且占用城市空间、影响 街道净空、线路调整复杂。
与轨道交通相较，无轨电车 一般没有独立路权，运营中易受到其他车辆和行人的影响，驾驶要求高. 相比有轨电车，无轨电车在北美及欧洲近年有部分发展。供电方面，整流站已广泛采用电子计算机自动监控；车辆动力方面，交流驱动技术逐渐取代了直流驱动技术；接触网方面，能够适应车辆高速行驶的高速接触网枢纽件也逐步替代了老式电磁式分、并线器。
无轨电车的国外历史：
中欧多国于2010年联合签署“无轨电车项目 (TROLLEY project)”，旨在实现可持续的无轨电车系统实施战略、开发促进无轨电车作为环保交通模式的创新方式、“重塑”和更新无轨电车在中欧的形象。
在中国：
1980年代之后有部分城市开始逐渐以柴油为燃料的公共汽车取代无轨电车，而且近年因无轨电车的低灵活性而被某些城市舍弃（例如兰州），不过同时亦有不少地方政府基于环保等理由提出保留或更新发展现有的无轨电车系统，但国家层面更多的是给予电动客车政策上的扶持，而非针对无轨电车。出于此种原因，部分城市新购的双动源无轨电车被冠以“即充式纯电动客车”的新名称出现。
2011年，石油输出国组织成员国沙特阿拉伯首都利雅德的沙特国王大学新校区建成了由12辆长约19.5m的铰接式空调无轨电车组成的系统，供校内学生通勤之用，其中一辆用于接送沙特阿拉伯王室成员及显要人物。
无轨电车的各国建设：
世界上将无轨电车应用于BRT（无轨电车快速公交electrified bus rapid transit, eBRT）的城市共有如个：厄瓜多尔 委内瑞拉美国。中国部分山西部分煤矿矿区采用作为通勤交通工具。后因维护成本高 取缔。
无轨电车的模型制作：
无轨电车模型的制作：
一种无轨电车系统，将无轨电车的直流电机并联以充电电池组，在供电线路方面，取消在十字路口等交叉处的线路，线路在十字路口等处周围进行接续，无轨电车在十字路口处脱离原供电系统供电，由充电电池组供电，过路口后再继续由原供电线路供电，由于有了充电电池组供电，无轨电车在调度方面亦变得方便和灵活。
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